前些年，还能在中国汽车市场占据一席之地的二线豪华汽车品牌，这两年的颓势肉眼可见。
有数据为证，根据乘联会2026年上半年零售数据，几个曾经风光无限的二线豪华品牌，交出了一份惨烈的成绩单：
雷克萨斯：上半年约7.06万辆，同比下滑约22.7%；
沃尔沃：上半年约5万辆，同比下滑约25.3%；
凯迪拉克：上半年约4.26万辆，同比下滑约14.9%；
林肯：上半年仅约1.28万辆，同比下滑超四成，部分月份月销不足2000台；
英菲尼迪：已基本退出主流统计，部分月份全系仅百台级。
这已经不是某个品牌、某个车型的问题了。这是二线豪华品牌在中国市场的集体塌方。肯定又要人说，整个车市都在下行，销量都在降，每次一说合资品牌销量下滑就是这一套，一说国产品牌销量下滑，那就是各种挑这个品牌的毛病。今年上半年，ES8今年1-8月份卖了10万台，50万级的极氪9X今年卖了7万台，为什么合资车销量下滑就是大环境不好，国产车销量下滑就是自身有问题呢？
还记得它们的巅峰期吗？2021年是雷克萨斯在中国的高光时刻，年销22.7万辆创下历史巅峰。同样是那一年，凯迪拉克卖出了23.3万辆，是二线豪华品牌的领头羊，那一年林肯也卖出了9.1万辆，沃尔沃在中国的销量巅峰出现在 2023年，当年大中华区销量达到18.02万辆，创下历史新高。捷豹路虎在中国的销量巅峰是2017年的14.6万辆。
曾经的二线豪华品牌，虽然销量赶不上BBA，但是也可以说是百花齐放，美系的凯迪拉克，日系的讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯，法系的DS，欧系的沃尔沃、捷豹、路虎，韩系的捷尼赛思，虽然谈不上销量多高，但是好歹能够在中国市场活下来，但是现在你看，有多少品牌已经退出中国市场了？又有多少品牌在苟延残喘？
二线豪华之所以被这么称呼，是相当于BBA而言的，它们的价格比同级别同尺寸的BBA更低，往往是越级对标BBA，比如说凯迪拉克的CT6、沃尔沃的S90定位C级车，去打BBA的34C这些B级车，同价位的配置往往也更高，所以在前几年，除了BBA就是二线豪华，你手握这么多的预算压根没得选。
但是现在啊，问题就来了。BBA也在打骨折了，宝马3系官方起售价降到二十五万八，终端落地二十二万左右就能提车。奥迪A4L裸车十九万以内，落地二十一万出头，跟雅阁、迈腾高配一个价。奔驰C级也在大幅让利。三十万预算，以前够不着BBA，现在直接能摸到。那谁还去看二线？
国产新能源汽车也崛起了，特别是20-40万这个价位段，能选的国产新能源汽车太多了。要操控运动有极氪001、腾势Z9GT，要空间家用有理想i6、小米澎程N90，要智能驾驶有问界M6、阿维塔07、岚图泰山8，六座有零跑D19、比亚迪大唐、小鹏GX等等等，你说这些车型，产品力真的比这些二线豪华弱吗？
肯定有人不服，说那可是凯迪拉克啊、是雷克萨斯啊，你开过吗？开过你就祛魅了，变速箱顿挫、发动机嘶吼不走、车机卡顿、智能化等于0，你真觉得这些车的产品力很强，还是在装一手？零百加速？双电机随便进四秒。底盘质感？空气悬架加CDC，国产新势力玩得比你还溜。隔音？纯电平台天生安静。当“好开”的定义被电动化改写，二线豪华的技术护城河，一夜之间就被填平了。
其实我认为，二线豪华品牌在中国市场的好日子已经走到头了，它们的市场空间未来会越来越小，我不看好任何一个二线豪华品牌，甚至包括BBA，就连合资品牌，我觉得也可能只有丰田、大众、别克等极少数可以活下去，中国市场正在经历一场残酷但必要的淘汰赛。那些没有技术储备、没有转型决心、没有本土化诚意的品牌，不管挂着哪国的标，都会被清出去。
二线豪华品牌的集体崩塌，不是偶然，是必然。它们曾经靠信息不对称和品牌滤镜活得很滋润，现在信息对称了，滤镜碎了，消费者站起来了。
而对于消费者来说，这未必是坏事。一个更残酷的市场，往往会逼出更好的产品、更诚实的定价。
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